据韩国中央日报1月27日报道，目前韩国造船行业正面临严重的人力短缺。订单持续增加，而工人却一人难求。

图为在位于蔚山广域市东区的现代重工，工人们正在进行船舶建造作业。【照片来源：现代重工】

　　韩国蔚山的造船排线企业A公司已经连续一个多月发布招聘信息，不要求特别的经验或资格，工作内容是处理未通电电线的低危职位，日薪15万韩元，每月可以赚到400万韩元以上，但即便如此，依然很难招到人。这家公司的代表郁闷地说道，“人们都认为从事造船业很辛苦，而且有危险，现在完全无法保证什么时候可以招满需要的人数”。

　　韩国造船行业出现了严重的人力短缺。好不容易等到了订单增加，却招不到干活的工人。

　　1月26日，韩国造船行业消息称，在蔚山和庆尚南道巨济等造船产业的据点城市，即使给出“包吃住+初学者日薪15万韩元以上”的条件，也很难招到需要的人手。这一点从数据上也得到了佐证。去年年底韩国发布的“2022年造船与海洋产业人力资源现状”报告显示，去年10月底韩国共95030人从事造船行业，只有2014年(203441人)的一半。韩国业界认为，去年第三季度行业的人力缺口约有8239人，今年的人力短缺现象可能会更加严重。

　　人力短缺的原因很多。首先，人们认为比起职业的危险程度，所得的报酬并不算丰厚。而且，长时间的不景气也使人们对造船业工作的稳定性产生了怀疑。

　　行业为填补人力缺口而作出的努力令人动容。去年巨济市甚至挂出了“入职造船公司可领取100万韩元”的横幅。通过合作公司招聘所需人才，已经是基本操作。不具名的一造船企业有关人士表示，“我们只能联系60岁以上的退休人员，恳请他们来工作，厂里的外籍劳动者也在持续增加”，“在造船现场，60多岁的工人已经是司空见惯”。

　　【图表：金庆振 记者】
 

　　相反，得益于经济复苏带来的货运量增加以及环境限制措施下航运企业对老式船舶更新换代的需求，韩国造船企业的订单一直在稳步增加。韩国业界认为在2030年前，将会有4000万修正总吨(CGT)以上的订单稳稳入手。去年韩国造船企业共拿到了1627万CGT的订单。

　　慢性的人力短缺导致造船企业的开工率普遍较低。业界领头羊现代重工的造船部门最近一年各季度的开工率都徘徊在61.8%~63.6%的水平，与船价跌至谷底的2016年差不多，甚至还不如后者。相比之下，2016年底的克拉克森新船价格指数仅122.62，这个月已大幅上升至162.68，然而船价虽然上涨，造船公司的开工率却还是原地踏步。

　　这也是韩国政府和造船企业紧急引进外籍人力进行“输血”的原因。韩政府最近发布“造船业招聘外籍人才的困难解决方案”，允许造船公司及合作企业最多雇佣相当于本国员工数量(指在职3个月以上的全职员工)30%的外籍员工，打破了以往20%的限制。

　　但有看法认为，韩国需要更长远的对策。现代重工内部合作公司协议会会长、东亨ENG代表李武德(音)表示，“外籍工人虽然有助于解决现场缺人的问题，但我们仍需制定更根本的人力短缺解决方案”。他表示，“首先要大胆放开每周52小时封顶工作制度，并对不同行业实行差别化最低时薪制度，允许造船业的工人可以赚取与辛苦程度相当的更高水平薪金”，“现在这种情况，叠加低生育率的影响，估计十年后造船厂将再难招到任何工人”。

　　来源：韩国《中央日报》中文网